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May 27, 2023

Der tödliche Absturz von Delta-Flug 191 vor 38 Jahren führte zu Änderungen in der Prognose, nachdem ein Mikroexplosion das Flugzeug zum Absturz brachte

1985 wurde ein Düsenflugzeug bei einem Landeversuch 1.000 Fuß in die Tiefe geschleudert und stürzte ab, wobei 137 Menschen ums Leben kamen. Der Absturz von Delta-Flug 191 führte zu großen Änderungen in der Flugprognose. DALLAS – Ein tödlicher

1985 wurde ein Düsenflugzeug bei einem Landeversuch 1.000 Fuß in die Tiefe geschleudert und stürzte ab, wobei 137 Menschen ums Leben kamen. Der Absturz von Delta-Flug 191 führte zu großen Änderungen in der Flugprognose.

DALLAS –Ein tödlicher Flugzeugabsturz, der am Mittwoch vor 38 Jahren durch einen Mikroburst verursacht wurde, führte zu weitreichenden Änderungen in der Art und Weise, wie Flughäfen Radar einsetzen, um ähnliche Abstürze zu verhindern.

Am 2. August 1985 stürzte Delta-Flug 191 um 18:05 Uhr am Dallas/Fort Worth International Airport ab und tötete 137 Menschen. 27 Menschen überlebten den Absturz.

Eine Untersuchung des National Transportation Safety Board (NTSB) ergab, dass die Windscherung im Zusammenhang mit einem Mikroausbruch eines Gewitters dazu führte, dass das Flugzeug beim Landeversuch 1.000 Fuß in die Tiefe stürzte.

Nachdem das Flugzeug etwa eine Meile von der Landebahn entfernt gelandet war, schwebte es mit mehr als 200 Meilen pro Stunde über den Boden, rollte über ein Feld und den Texas State Highway 114 und brach auseinander.

WAS IST EIN DOWNBURST?

Kiyana Lewis von FOX Weather erklärt, dass es sich bei einem Mikroburst um eine „lokal begrenzte Kaltluftblase handelt, die schnell in einem Gewitter versinkt und bis zu 2,5 Meilen breit sein kann“ und Windböen von bis zu 240 km/h enthalten kann.

Was verursacht einen Downburst?

Einer der Überlebenden des Absturzes, Jay Slusher, erzählte Reportern, dass es sich vor dem Absturz angefühlt habe, als würde etwas „das Flugzeug nach unten drücken“.

Nach Angaben des National Weather Service befanden sich Minuten vor dem Absturz zwei Sturmzellen etwa 2 bis 4 Meilen von der Landebahn 17L entfernt, auf der Delta-Flug 191 landen wollte.

Der anfängliche Gegenwind erhöht den Auftrieb in einem Mikrostoß und führt dazu, dass das Flugzeug über seine vorgesehene Flugbahn hinaus steigt. Wenn Piloten versuchen, dies zu korrigieren, drückt die sinkende Luft innerhalb eines Mikrostoßes ein Flugzeug nach unten in Richtung Oberfläche.

„Während die Winde am Beobachtungsort in der Nähe des Zentrums des DFW International Airport als ‚relativ ruhig‘ galten, begann sich wahrscheinlich ein Mikroburst mit Windgeschwindigkeiten von mehr als 80 Meilen pro Stunde zu entwickeln, wobei die Niederschlagsechos nördlich der Landebahn 17L wahrscheinlich unbekannt waren irgendjemandem“, so der NWS-Bericht.

Ermittler inspizieren einen großen Teil von Deltas Flug 191 L 1011, der am 2. August 1985 beim Landeanflug auf den Regionalflughafen Dallas Fort Worth abstürzte. (Foto von Bettmann Archive/Getty Images) ( )

Ermittler inspizieren einen großen Teil von Deltas Flug 191 L 1011, der am 2. August 1985 beim Landeanflug auf den Regionalflughafen Dallas Fort Worth abstürzte. (Foto von Bettmann Archive/Getty Images) ( )

Mit dem Tower des Dallas Fort Worth International Airport im Hintergrund betrachten Ermittler eines der Triebwerke der L 1011, Delta-Flug 191, die am 2. August abgestürzt ist. (Foto von Bettmann Archive/Getty Images) ( )

Ermittler inspizieren einen großen Teil von Deltas Flug 191 L 1011, der am 2. August 1985 beim Anflug auf den Regionalflughafen Dallas Fort Worth abstürzte. ( )

Der tragische Absturz war einer von drei Unfällen in dieser Zeit, die mit Mikroexplosionen in Zusammenhang standen.

Der Flug 66 der Eastern Air Lines stürzte 1975 in New York ab und der Flug 759 der Pan American World Airways 1982 in Louisiana. Beide wurden Mikroexplosionen zugeschrieben und bei jedem Absturz kamen mehr als 100 Menschen ums Leben.

Nach dem Absturz von Flug 191 forderte die Federal Aviation Administration, dass alle Verkehrsflugzeuge in der Lage sein müssen, Windscherungen in geringer Höhe zu erkennen.

Mehrere Jahre nach dem Absturz wurden neue Terminal-Doppler-Wetterradare an Flughäfen mit hohem Mikroburst-Risiko aufgestellt. Laut NOAA bieten diese Radare eine längere Vorlaufzeit für Mikrobursts und Windscherungen in geringer Höhe.

Im Jahr 2001 wurde die Luftfahrtvorhersage durch die Einführung des Integrierten Terminalwettersystems noch einmal erheblich verbessert. Das System kombinierte TDWR-, Blitz- und Windscherungsdaten in geringer Höhe, Flugzeugbeobachtungen und mehrere Wetterwarnsysteme, um Wetterbedingungen 30 bis 60 Minuten in der Zukunft erkennen zu können.

Seit diesen Änderungen hat es auf einem Flughafen mit diesen verbesserten Radargeräten keinen Mikroburst-bedingten Absturz mehr gegeben.